GT40 niedrige Socken

In den 60er Jahren wurde ein Streit zwischen zwei Titanen der Automobilindustrie, Henry Ford II und Enzo Ferrari, zu einer der großen Legenden des Motorsports und legte den Grundstein für alle Supersportwagen mit Mittelmotor. Ein neues Design für einen alten Favoriten In der ersten Hälfte der 1960er Jahre dominierte die Scuderia Ferrari Le Mans und erreichte eine unauslöschliche Patina aus Spitzenleistung und Zähigkeit, um die die Branche sie beneidete ein Versuch, die italienische Marke aufzukaufen. Die Gespräche finden ein abruptes Ende, als „Il Commendatore“ feststellte, dass sein Sieg bei der Scuderia ein wesentlicher Bestandteil des Deals war. Ein verärgerter Ford wies seine Rennabteilung an, eine Maschine zu entwickeln, um Ferrari zu schlagen – "OK, dann treten wir ihm in den Arsch", ist angeblich der Ausdruck, den er benutzte – und begann damit, was zu einer der größten Fehden in der Renngeschichte wurde. Doch trotz all dieser Motivation hatte Ford kaum wirkliche Pläne oder das nötige Rennsport-Know-how, um eine solch monumentale Aufgabe zu bewältigen. Also wandten sie sich an Roy Lunn, um das neue GT-Programm auf Basis des Lola GT zu starten. Was er im Juni 1963 vorstellte, war der GT40 MkI, ein Mittelmotor-Rennwagen, der nur 40 Zoll hoch war, zusammen mit einer Idee für eine Straße -laufende Version. Anscheinend haben sich die Zigarren-kauenden Ford-Manager auf den ersten Blick abgemeldet. Bruce McLaren wurde als Testfahrer engagiert und im April wollten sie es auf der Strecke versuchen. Sie sind mit allen DNF-Ergebnissen spektakulär gescheitert, einschließlich der 1000 km auf dem Nürburgring und von Le Mans. Dies führte zu einem Wechsel in der Geschäftsführung. Carroll Shelby und sein unermüdlicher Ehrgeiz waren offenbar genau das, was das Projekt brauchte. Dazu kamen der 7,0-Liter-V8 aus der Cobra und ein neues ZF-Getriebe. Ebenfalls neu tritt Ken Milles in die Fahrerliste ein. In Daytona 1965 erzielt der MkII GT40 seinen ersten Sieg, mit Ken Miles und Lloyd Ruby am Steuer und einem Podium in Sebring im Monat darauf. Obwohl es ermutigende Anzeichen gab, verlief der Rest der Saison ziemlich düster und erreichte in Le Mans den Höhepunkt des Fiaskos, als alle fünf GT40 nicht ins Ziel kamen und zusehen mussten, wie Ferrari den Gesamtsieg holte. Aber dann kam 1966. Und damit der 1 -2-3 Siege in Daytona und (dem umstrittenen) Le Mans. In den folgenden Jahren gewann der GT40 nacheinander vier seiner sechs Le-Mans-Teilnahmen. Und eine Menge anderer GT-Events auf der ganzen Welt, die Ford drei Jahre lang in Folge zum Weltmeister machten. Es gab Design- und mechanische Fehler. Es gab Abstürze. Menschen starben. Aber am Ende hatte Ford seine Revolution gemacht. Es zeigte der Welt ohne jeden Zweifel, dass der Autohersteller des einfachen Mannes mit der Elite spielen und sie in ihrer Blütezeit schlagen konnte. 80 % gekämmte Baumwolle, 17 % Polyamid, 3 % Elastan. Wir verwenden nahtloses Stricken, um eine Socke ohne Stiche herzustellen. Auf links waschen (maximal 40ºC/100ºF). Nicht im Trockner trocknen, bügeln, bleichen oder chemisch reinigen.